试驾体验英菲尼迪M25L 要买就买奢华版

● 试驾感受：性能刚好够用 感受激情还得M35hL

　　按下一键启动按键，英菲尼迪M25L的VQ25HR发动机被启动，仪表盘的指针会自动扫描一圈。这一点很有许多性能跑车的风格，很能提起驾驶员的肾上腺素。从这一点来说，英菲尼迪M25L做得非常好，所以它并没有因为加长轴距了就摒弃了驾驶乐趣。

　　前面介绍过英菲尼迪M25L采用的发动机，性能上来说，它绝对不亚于新奥迪A6L 30FSI和宝马523i，它们的特点在于都是六缸发动机，而且都是2.5L排量的自然吸气机型。但是要知道，英菲尼迪M系列作为中大型豪华车，重量不会很轻，在加长轴距后的M25L重量就自然更大，其中奢华型达到1810kg，因此它并不会拥有像英菲尼迪G25那么敏捷的性能，这很合情合理，对于一般人日常使用、司机接送老板上下班这样的情况来说，过于暴虐的动力性能绝非必要。

　　实际驾驶来看，英菲尼迪M25L的油门响应不算很敏捷，身材油门后，发动机转速直线飙升，最高转速可以逼近红线，约7500rpm。超过4000rpm后，发动机的声浪通过排气管传出，相当震撼悦耳！可惜的是速度的提升并没有像发动机的轰鸣声那般激动人心。不过M25L的加速很线性，从60km/h-100km/h、从120km/h-160km/h，无论哪个速度区域，加速都很平均，没有激进的感觉、却也没有拖泥带水。这大概也是M25L作为一款商务行政车的特质。

　　M25L有四个驾驶模式可以选择，普通模式就不废话了。说说经济模式吧，在该模式下深踩油门，油门踏板居然会反弹抵抗，似乎是在代表着地球向您抗议！在运动模式下，变速箱更容易进入低档位，以提升扭矩。至于雪地模式，我们在进来都很炎热的上海自然没办法测试。不过考虑到M25L是后驱车，即使开启这个模式，也建议不要随便去挑战冰面。

　　7速自动变速箱性能表现可圈可点，平顺性相当出色、换挡也很灵敏，在100km/h时速巡航下，转速可以控制在2000rpm以内，因此油耗并不会太高。不过笔者建议，如果条件许可，M35hL还是更好的选择，它确实能做到比M25L快出许多，而且更节省燃油。

● 奢华版可以让你的右脚永久解放

　　自适应巡航技术、碰撞预警、盲区辅助等功能我们经常能听见，大众集团的许多车型都配备类似的功能。而M25L奢华版完整配备所有功能。起初笔者对这些前沿技术抱有一定的质疑，其实以前试驾过带有自适应巡航和车道辅助的大众CC，而且在路上晃悠了半天系统也没识别出车道，在车流很多的时候自适应巡航似乎也不太灵光。

　　然而M25L奢华版的这些功能运作得却非常完美，试驾100公里左右的路程中，对车道的识别率基本达到100%！只要偏离车道，系统就会提示。然后随便在系统设定一个定速巡航的速度，M25L就会乖乖跟着前车行走，并且稳定的保持距离，前方车辆急刹车的话，M25L也能自动刹停。因此试驾时需要做的只是控制方向盘！

　　这也是笔者极为推荐奢华版的原因，需要的担心只是——如果太依赖这套系统，以后会不会变得不会开车了？

● 总结

　　笔者其实一向不太喜欢长轴距版车型，尤其不喜欢像宝马3系那样的操控为主的后驱车也加长轴距。不过英菲尼迪M不同，它是一款兼具了运动性能的行政车，它的潜在车主有理由对其后排空间有一定需求，加长轴距对于英菲尼迪M来说合情合理。而笔者认为，既然有经济实力购买这个级别的车型，奢华个性至极的内饰、丰富的电子设备绝对值得拥有。因此，笔者建议，如果要买英菲尼迪M，直接上M25L奢华版吧——当然，M35hL奢华版就更好了！

　　至于大家热议的价格方面，笔者肯定不会说英菲尼迪M系列的国内售价便宜什么的。因为真的要说的话，国内就没有售价便宜的进口豪华车。但是和自己对比的话，会发现英菲尼迪M25L在轴距加长后，售价没有增加，反而增加了一些配置，至少跟自己对比，英菲尼迪M25L的性价比有所提升。至于和竞争对手相比，M25L优势不算大，但也不是完全劣势。首先它的车载配置在同级别中很出色，如果您要觉得采用手动变速箱、座椅还是织物面料的国产奥迪A6L只要38万更便宜更实惠，那笔者也无话可说。进口的宝马523i起步价和它相仿，但是轮胎尺寸、音响配备、乃至空间都不如M25L，更何况四年十万公里的免费保养要比进口宝马省下不小一笔钱啊。

　　至于和同是源自日系品牌的雷克萨斯GS比，英菲尼迪M的优势就更明显。老款的M37顶配车型售价比GS350的低配车型还低，而GS450h（目前还只有老款在售）更高达94.1万，比性能强悍得多的英菲尼迪M35hL顶配版还贵了十万有余。可以说中国市场上豪华车售价都明显偏高，英菲尼迪M车型也不外乎。但要说英菲尼迪M和国内同级别竞争对手比没有任何价格优势？笔者可不敢苟同。现在英菲尼迪最需要做的是尽快落实国产化，在进口版基础上价格再下调10-20%，相信届时抱怨价格贵的人就很少了。